小さくも大きな革新をフェラーリにもたらした1台「ディーノ」

Octane Japan 編集部｜ 2019.03.20

Photography: Ian McLaren

モーターテクニーク社のケビン・オルークは何十年もディーノをレストアしてきて専門家として知られる。
「ディーノは発売から40年以上も経過しており、多くがレストアされています」とケビンは語る。「錆はあってもディーノの場合、フットボックス、フロア、内部アーチ、そしてリアバルクヘッドはグラスファイバー製なので、外観の作業だけで済みます。ディーノは丈夫な楕円形のシャーシで頑丈に作られているのでとてもタフです。エンジンはタペット調整が狂っているとカムシャフトが摩耗し、オイル交換も頻繁に必要になってきますが、それは通常のメンテナンスの範囲。電気系統についても交換が必要だったことはありません。注意が必要なのは、アンメータのゲージがショートして発火する危険があること。ゲージ裏のワイヤーが直接バッテリーにつながっているため、ゲージを移動したり、絶縁体が破損していたりするとショートし引火する危険性があります」

1972 DINO 246GT
エンジン：2418cc V6, DOHC／バンク、 12バルブ、３ツインチョーク・ダウンドラフト・ウェバー・キャブレター
最高出力：195bhp / 7600rpm　
最大トルク：166lbft / 500 rpm　
トランスミッション：５速マニュアル、後輪駆動
ステアリング：ラック・アンド・ピニオン
サスペンション：（前後）不均等ウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、アンチロールバー
ブレーキ：ディスク・オールラウンド　
重量：1077kg　
最高速：時速143マイル　
0-60mph：7.0秒

編集翻訳：編集部　Transcreation: Octane Japan　原文翻訳：数賀山まり　Translation: Mari SUGAYAMA Words: Robert Coucher　

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