まさかの低価格で話題！クラシック・ミニに最新エンジンを積んだリマスタードモデルの全容

Octane Japan 編集部｜ 2019.04.05

1967年スイフチューン・ミニ・マドウィック（Photography：Jayson Fong）

プロファイルのギャップ（ロッカーアームとカムの間）が埋められるようになると、運転しやすい柔軟なエンジンが完成する。1.5レシオのロッカーとL3ヘッド、SW5カムを備える1380ccエンジンは100bhp以上を発揮し、それでいて非常にトルキーだ。SW5の最新版である"07"はロータスエンジニアリングのバルブトレイン・コンピューターソフトウェアを使用してケント・カムズが開発し、CNC（コンピューター数値制御）グラインダーでケントが製作した。誕生してから70年近く経つAシリーズは、30年前、いや20年前ですらこれ以上はチューンナップできない限界に達したと思われていた。だが、進化するテクノロジーは、この年代物の4気筒OHVユニットからほんのわずかだが、効率を高めることを可能にしている。老犬は死なずということだ。

マドウィックの製作に当たってはSW10を使うことから始まった。SW10は3000rpmあたりで目覚め、5000rpmから本領を発揮する。ウェバー45を備えた1380ccユニットでは7000rpmで125bhp、5000rpmで108lb-ft（15kgm）を発揮すると公表されている。スイフチューンで最もパワフルなカムはSW23だ。フォーミュラ・ジュニアや、FIA付則K項に準拠するミニ向けの純然たるレース専用カムで、4000rpmまではおとなしい。しかし1380ccでは7500rpmで最大出力140bhpを発揮する（最大トルクは6000rpm以下で発する）。

絶妙のサスペンション・セッティング
この車のサスペンションはいたってスタンダードだが、長いロアアームを備えることで、フロントが多少ネガティブキャンバーになっている。

「調節式のトラックコントロールアームを使うのであれば、公道にはハードな「ローズ」ジョイントを使わなくてはなりません」とニックはいう。ステアリングレシオは標準で、ステアリングコラムの位置も下げることなく通常の位置のままだ。FIAレーシングカーをモデルにしているため、マドウィックはクーパーSと同じブレーキを採用しているが、このブレーキもなかなかいい。100mph以上からの減速を繰り返しても何の問題もない。

内装は一般的なクーパーとほぼ変わらない。この車にはもともとレカロのバケットシートが2席取り付けられていたが、今はクーパーSのバケットシートにインスパイアされたニュートン・コマーシャル製のリクライナーに変えられ、よりレトロな雰囲気を醸し出す。ただし、マドウィックは注文に合わせて作るオーダーメイド車なので、好きなシートを選ぶことができる。

オーダーメイド、試行錯誤による数々の改良、実質的に完全なる新車、これらを考慮した価格はというと、ベースカーの価格を含めて3万5000ポンドである。これは、非の打ちどころのないオリジナルのクーパーSにつけられる価格の半額を少し上回る金額だ。こき使うにはあまりにも貴重な、とっておきの1台なのである。

1967年スイフチューン・ミニ・マドウィック
エンジン形式：1293cc4気筒、OHV、ツインSUキャブレター
最高出力：98bhp／6000rpm　最大トルク：93lb-ft／4000rpm
トランスミッション：4段マニュアル、前輪駆動　ステアリング：ラック&ピニオン
サスペンション（前）：アッパーウィッシュボーン、ローワーコントロールアームズ、
ラバーコーンズ、テレスコピックダンパー
サスペンション（後）：トレーリングアームズ、ラバーコーンズ、テレスコピックダンパー
ブレーキ：（前）ディスク、（後）ドラム
車重：651kg　最高速度：119mph（約191km/h、6500rpmでの理論値）

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編集翻訳：伊東和彦（Mobi-curators Labo.）　Transcreation：Kazuhiko ITO（Mobi-curators Labo.）　原文翻訳：渡辺千香子（CK Transcreations Ltd.）　Translation：Chikako WATANABE（CK Transcreations Ltd.）　Words：Paul Hardiman　Photography：Jayson Fong　取材協力：スイフチューン（www.swiftune.com）

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