フェラーリの中でもとびきり稀少な1台！│創業者エンツォ・フェラーリのビジョンを今に伝える

Octane Japan 編集部｜ 2020.01.09

Photography：Evan Klein

F1世界選手権は1950年に始まり、当初のレギュレーションは、4.5リッター自然吸気エンジン、または過給機付き1.5リッターだった。1950、51年はアルファ・ロメオがスーパーチャージャー搭載のマシンで制覇したが、レギュレーションの変更とともにアルファは撤退。1952、53年はF1とF2のマシンが混在し、最大排気量は自然吸気が2リッター、過給機付きが750ccに変わった。当然ながら、ランプレディ（当時まだ30代半ばだった）率いるフェラーリのエンジニアは、休むことなく働き続けた。
　
エンツォは、2年間適用されることになっていたこの新ルールに勝機を見いだした。スクーデリアに名声をもたらしたV12とは正反対の、軽量なDOHCの直列4気筒エンジンを開発したのだ。その頃、フェラーリの年間生産数は100台に満たない、小さな会社にすぎなかった。しかし、エンジンの種類は驚くほど多彩で、4気筒と12気筒の2レイアウトが、1.5リッターから4.5リッターまで揃っていた。このバラエティの豊かさが成功につながった。2リッターの4気筒エンジンを搭載したシングルシーター、フェラーリ・ティーポ500 F2で、アルベルト・アスカリがタイトル戦7連勝を飾ってF1チャンピオンとなり、フェラーリに初タイトルをもたらしたのである。

ランプレディの4気筒エンジンは、太いトルクと低回転域でのレスポンスの鋭さで、スポーツカーレースでも大成功を収めた。デビュー戦は1953年12月20日、モロッコで開催されたカサブランカ12時間レースだ。そこでアスカリとジジ・ヴィロレージは、V12エンジンのフェラーリ375MMに次ぐ2位でフィニッシュ。2人がドライブした新車は3リッターモデルのコンポーネントを数多く流用していた。それが500モンディアルである。500は1気筒あたりの排気量を示し、モンディアルは、このエンジンでF1を初めとする数々の国際的勝利を挙げたことを象徴していた。

500モンディアルはジェントルマンドライバーのために造られた。その代表がヴィットリオ・マルゾットだ。4人兄弟の長男で、全員がレーシングドライバーだった。マルゾットは500モンディアル・スパイダーを駆って、1954年5月にミッレミリアで2位フィニッシュを飾っている。この車はプロトタイプで、6台のみのスカリエッティ製ボディだった。

一方、プロダクション版のティーポ501のうち、現在＂セリエI＂として知られる初期型は、1954年に22台が製造された（その後、新たなエンジンブロックを採用）。すべて右ハンドルで、ほとんどがアグレッシブでエレガントなピニン・ファリーナ製のオープンボディを架装していた。その後の14台は、よりパワフルな750モンツァ（1気筒750cc、3リッターの4気筒エンジンを搭載）と同じボディスタイルだった。

・・・次回へ続く

編集翻訳：伊東和彦（Mobi-curators Labo. ）　Transcreation：Kazuhiko ITO (Mobi-curators Labo.)　原文翻訳：木下恵　Translation：Megumi KINOSHITA Words：Massimo Delbo　Photography：Evan Klein

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