オクタン日本版vol.17 特集：1979 LE MANS PORSCHE K3

Octane Japan 編集部｜ 2017.07.03

911から生まれた過激派

ボディの下で脈打つ心臓はリアマウントのフラットシックスだが、911との共通点はそれだけだ。ポルシェ935クレマーK3の物語を、歴史的優勝を遂げた1979年ル・マンを目撃したデルウィン・マレットが振り返る。

市販車ベースとはいえ、K3はロードゴーイングバージョンとは比べものにならないほど大きく進化していた。ポルシェはCan-Amシリーズ用の917/30で磨いた技術を元に、1974年に911ターボ（ポルシェ社内呼称：930）とコンペティションモデルのRSRターボを発表。カレラRSRターボは、その年のル・マンで見事2位フィニッシュを果たした。1976年のメイクスチャンピオンシップが新ルールで行われることが明らかになると、ポルシェは911ターボのレース仕様を2系統に分けた。ひとつはGTクラスであるグループ4向けの比較的おとなしいバージョンの934だ。これは、パワーウィンドウや内装トリムもそのままというロードカーに近い姿とした。グループ5のルールは大々的な改造を認めていたため、935はボディワークの幅を広げ、リアタイヤも太くして、＂二段重ね＂のリアウィングを装着し、誰が見てもコンペティションカーと分かる姿になった。

1976年からポルシェ935がレースに投入されると、たちまち席巻しはじめ、トップレベルのレースで最後の優勝となった1984年まで最強の名をほしいままにした。グループ6のプロトタイプカーと総合優勝を争うこともしばしばで、ヨーロッパのみならずアメリカでもプライベートチームはこぞって935を選ぶことになった。1976～79年までFIA世界メーカー選手権のタイトルを4年連続でポルシェにもたらした935だが、そのピークといえるのが、写真のクレマーK3による1979年のル・マン優勝だ。

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