一台1000時間以上がかけられる！ベントレー・フライングスパーV8の生産開始

Octane Japan 編集部 ｜ 2020.11.19

bentley motors

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ベントレーの4.0リッターツインターボV8エンジンは、550PSのピークパワーを発生し、ツインスクロールターボを使用して、わずか2000rpm弱で770Nmの最大トルクに到達し、4500rpmまでフラットなトルクカーブを維持する。  
 
ツインスクロールターボチャージャーの最大の特徴は、タービンハウジング内の2つの独立した並行な流路にある。その結果、低速域でも高いトルクを発揮する。ターボはエンジンの「Vバンク」の内側に配置されており、エンジンからターボチャージャーまでの排気ガスの移動距離を最小限に抑え、迅速なレスポンスと高効率を実現している。



ターボチャージャーは、ダムやリザーバーのように軽いスロットル開度でブースト圧を蓄え、スロットルを大きく開けたときにブースト圧を瞬時に利用できるようにし、スロットルレスポンスとエンジンの柔軟性を大幅に向上させる。より高いストレスとボアの摩耗に耐えるために、シリンダーボアには大気プラズマ溶射プロセスを用いて、厚さわずか150ミクロンでありながら堅牢な鉄コーティングが施されている。
 

敏捷性を高めドライバーフォーカス
フライングスパーV8は、W12バージョンよりも約100kg軽量化されており、より俊敏で反応の良い、個性的な走りを提供する。新型では、最新のパワートレインとシャシーの進化、アダプティブエアサスペンション、ブレーキによるトルクベクタリング、ドライブダイナミクスコントロール、電動ステアリングを標準装備している。

フライングスパーV8には、フロントとリアに中空の軽量アンチロールバーが装備されており、優れたハンドリングを実現している。さらに、技術的に先進的なアダプティブシャーシには、オプションとしてベントレーの先駆的な48ボルト電気式アクティブアンチロールコントロールシステム（ベントレーダイナミックライド）を搭載することができ、エレクトロニックオールホイールステアリングも用意されている。

ダイナミックライドシステムは、乗り心地と横方向のロールを制御し、アクスルを挟んでホイールをデカップリングすることで乗員の過度な動きを緩和し、コーナリング時には0.3秒で最大1300Nmのアンチロールトルクをかけて車体をフラットに安定させる機能を備えている。

エアサスペンションには、先代のフライングスパーに比べて60％増の空気量を持つ3室式エアスプリングを採用。これにより、スポーツレベルのスプリング剛性から高級リムジンの乗り心地まで、ドライバーが選択したモードに応じて変化させることができる幅が広がった。

オプションのエレクトロニック・オールホイール・ステアリングは、フライングスパーに導入された新技術で、高速道路での安定性と街中での操縦性の両方を向上させる。低速走行時には、システムが後輪を前輪と逆方向に操舵する。これにより、ホイールベースが短くなり、旋回円が小さくなり、俊敏性が増し、駐車が格段に楽になるという効果があるのだ。

高速走行時には、前輪と同じ方向に後輪を操舵し、安定性を高め、追い越しや車線変更をより確実なものにします。エレクトロニックオールホイールステアリングは、高速走行時の信頼性と低速走行時の利便性の間に妥協を許さないことを意味する。
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オクタン編集部

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