「電動ブル時代」直前情報！ランボルギーニ新型フラッグシップ「LB744」のドライブモードが発表

西川淳｜ 2023.03.21

Automobili Lamborghini S.p.A.

すべての面で異次元のパフォーマンスが期待できそうな、ランボルギーニの次期型フラッグシップ。ワールドプレミアを3月29日19時（日本時間3月30日午前２時）に控えて、その驚異的な性能を具現化する13ものドライブモードについて発表された。

まずはLB744と今のところ型式名で呼ばれる新型フラッグシップについて、これまで明らかになったパワートレーンとボディ骨格について簡単に復習しておこう。

LB744には電動ブル時代の幕開けとなるプラグインハイブリッドパワートレーンが積まれた。ランボルギーニは特にV12 HPEV（ハイ・パフォーマンス・エレクトリファイド・ビークル）と呼ぶ。

心臓部は伝統のV12DOHC自然吸気エンジンだ。L544ユニットと呼ばれ、新たに設計された。先代にあたるL539ユニット（アヴェンタドール用）に比べると同排気量ながら18kgも軽く仕上がった。最高出力はランボ市販車史上最強の825cv／9250rpmで、許容回転数は9500rpmというから高回転型ユニットだ。最大トルクは725Nm／6750rpm。

これにフロント二機（それぞれ110kw／350Nm）とリア一機（110kW／150Nm）の電気モーターを加えてシステム出力1015psを誇る。

ランボファンが注目すべきはパワートレーンレイアウトだ。カウンタックからアヴェンタドールまでの伝統であった前から順にミッション縦置き→エンジン縦置きというレイアウトを諦め、エンジン縦置き→ミッション横置きという全く新たな配置とした。これはセンタートンネルにあったミッションの代わりにPHEV用リチウムイオンバッテリー（3.8kWh）を置いたため。またミッションは小型かつ軽量な8速DCTとし電気モーターとともにリアアクスル上に置く。

CFRPモノコックボディも新たに設計し直した。ランボルギーニ得意のフォージド・コンポジッドをはじめプリプレグ成型やRTM成型などを適材適所に配置する。モノフージレージ（monofuselage＝単胴体）と呼ばれる新たなモノコックボディはフロントサブフレームまでCFRP化された点が画期的。リアフレームは従来通りアルミニウム製だ。アヴェンタドール用に比べて全体で10％軽く、ねじり剛性は25％引き上げられたという。

重いバッテリーを搭載したにも関わらず、ミドシップカーとして理想的な重量バランス44対56を実現。大幅に強化されたアンチロールバーとクイックなステアリング、さらにはフロント左右モーターを活用した4WDシステム、四輪操舵などをミックスすることで、これまでとは別次元のハンドリングパフォーマンスを全領域にて達成したという。

エアロダイナミクスも相当に優秀だ。派手なエアロデバイスを利用することなく空気抵抗やダウンフォースをアヴェンタドール・ウルティメよりそれぞれ61％、66%改善した。セミアクティヴウィッシュボーンサスや格納式リアスポイラーの制御と相まって、サーキットでのパフォーマンスを大幅に引き上げている。

ブレーキディスクは最新のCCBプラスで前後とも大型化（前410×38mm、後390×32mm）され、特にフロントには６ピストンに換えて10ピストンのキャリパーを装備する。リアは４ピストン。

LB744の驚異的なパフォーマンスは13のドライブモードによって様々に味わうことができる。ハイブリッドシステムを備えたことで、リチャージ・ハイブリッド・パフォーマンスという新たに三つの電動制御モードが加わり、これにチッタ（シティ）・ストラーダ・スポーツ・コルサという従来型のドライブモード制御を組み合わせることで合計1３のモードを実現した。モード選択はハンドル上に置かれた２つのロータリースイッチで行うという。

チッタモードは街中での電動モードだ。休日の早朝出発に重宝するだろう。電池容量が3.8kWhのため電動走行距離はおそらく10数キロだと思われる。電池がなくなればリチャージモードとなりV12エンジンが豪華な充電器となる。