レオナルド・ダ・ヴィンチの芸術と科学の基礎概念に基いたハイパーカー

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パガーニ・アウトモビリは、2019年8月にイタリアで初披露された、ウアイラ・ロードスターBCが日本初上陸、およびアジア初上陸したことを発表した。

本車両は40台限定生産、308万5,000ユーロ、(日本円換算:約3億9,488万円+税)という希少価値を誇る。滑らかな運転と、エクストリームなパフォーマンスの両立、軽量性および安全性と、デザインやエレガンスの融合が叶えられているウアイラ・ロードスター BCは、パガーニの創造的な哲学の礎であるレオナルド・ダ・ヴィンチの芸術と科学の基礎概念に基づき開発された。



最新技術によって生まれたウアイラ・ロードスターBCは、ほんの数マイルの走行後には操縦を習得し、パフォーマンスに影響を与えずに完全なオープントップの経験を楽しむことを実現する車である。ウアイラ・ロードスター BCに採用されるエンジンは、AMGから供給を受けた6リッターV12ツインターボで、出力は800馬力。これはクーペ版のウアイラBCよりも11馬力高い出力となっている。また、ウアイラ・ロードスターBCには、パガーニが誇る究極のデザインとテクノロジー、そしてエンジニアリングの技巧が凝縮されていますが、すべてのコンポーネントは、わずか1,250kg(2,756ポンド)だ。



 
■ エアロダイナミクス 
ウアイラ・ロードスターBCは、公共の道路とレーストラックのどちらでもドライバーが運転を楽しむことができる地上高を維持しながら、時速280kmで500kgのダウンフォースを得ることを目標に設計された。この目標を達成するため、あらゆる運転条件における内部のエアフローシステムと外部の空気力学的に滑らかさを追求したシルエットとのバランス調整が行われた。フロントはパガーニV12エンジンに必要な熱交換を保証すると同時に、効果的なダウンフォースを生み出すよう改良された一方で、リアは空気の抽出をすることで常に圧力を中心に保っているため、リアウイングは平均的な道路速度でも非常に効果的。

■ シャシーとマテリアル
ウアイラ・ロードスターBCは、カーボンファイバーとカーボンチタンを基本とした新しいテクノロジーを採用している。これにより、パガーニ・アウトモビリが提供してきた従来の技術に比べ、ねじり剛性が12%、曲げ剛性が20%増加したことで、運転時のダイナミックレスポンスや危険な状態における安全性を高めることを可能にしている。

■ エンジン
メルセデスAMGの供給によるパガーニV12エンジンは、2つの新しいターボ、革新的なハイドロフォーミング成形、2つのスロットルボディ、4つのウォーターエア・インタークーラーを含む革新的な機能を搭載している。最高出力800hp、最大トルク1,050Nm以上で、回転毎分2,000rpmのこのエンジンは同一カテゴリー内で最も優れた重量出力比を誇る。その可能性を最大限に活用するため、エンジンはボッシュ社が設計した、洗練された電子システムに支えられている。なお、このエンジンは、ハイブリッドシステムに頼ることなく、カリフォルニアの環境規制を含む最新の国際的二酸化炭素排出量とガス排出基準に準拠している。

■ サスペンション
ボッシュ社の技術はパガーニ・アウトモビリの技術の源であるサスペンションユニットにも適用されている。シャシーの剛性、車両力学、サスペンションの弾性運動学、そして重心と重量の低下などの要素を研究した後、性能や安定性・安全性をさらに高めるためボッシュ社の電子工学を採用した。この電子システムによって、ダイブ、スクワット、そしてロールの効果を劇的に抑制するだけでなく、車両のコントロールと安全性を新たなレベルへ引き上げる。

■ トランスミッション
Xtrac社製の7速シーケンシャルミッションが搭載されたギアボックスは、パガーニV12エンジンのすべてのパワーと優れた反応性を運転に順応させることを可能にさせており、フライホイールとクラッチのユニットは、トリプルディスククラッチ、電子制御ディファレンシャル、そしてレーシングスタイルの3ウェイカップリングシステムで構成されている。トランスミッションシステムは、デュアルクラッチトランスミッションに比べ35%も軽量化され、トランスバーサル構造は、車両全体の重量を軽減するだけでなく、極慣性によってオーバーステアを大幅に制限することができる。

■ タイヤとリム
ウアイラ・ロードスターBCのために開発されたピレリP Zero Trofeo Rタイヤは、ピレリ社の高性能タイヤ部門であるModular Integrated Robotized System(MIRS)で考案された。天候や運転動特性に関係なく、熟練していないドライバーでも総合的な安全性とコントロールのセンセーションを感じることを目的としている。この究極的なピレリのタイヤは多くの主要テストトラックにおいて著しく高い性能を発揮しており、通常走行時は1.9gの横加速度、ピークは2.2g、縦方向の減速時も2.2gという驚異的な結果を達成している。リムの部分には、鍛造されたアビオナル合金が使用されている。軽量のマニュアル仕上げの14本スポークデザインは、ウアイラ・ロードスターBCの特色とエレガンスさが一目でわかるよう表現されている。

■ ブレーキ
ウアイラ・ロードスターBCにはブレンボ社によって開発された、フロントに6ピストンワンピースキャリパー、リアに4ピストンワンピースキャリパーを備えたカーボンセラミックシステムが装備されている。

■ インテリア(内装)
ウアイラ・ロードスターBCの内装は、過去のモータースポーツやグランツーリスモといった伝統へのトリビュートを表し、現在、未来の姿を融合させる官能的な経験を提供する。パガーニのエレガンスさとスタイルは、カルボウッドや繊細にエンボス加工されたレザーなどの素材だけでなく、レーシングスタイル、4点式シートベルト、9チャンネルオーディオシステム、洗練されたアクセサリーといった仕様によっても表現されている。


■ 主要諸元※メーカーによる目標推定値
0-100 km / 時加速:非公開
乾燥重量:1,250 kg
エンジン:AMG製M158型60度V型12気筒SOHC 36バルブ ツインターボ
最高出力:802 ps / 5,900 rpm
最大トルク:1,050Nm / 2,000~5,600rpm
最高速度:非公開
総排気量:5,980 cc
トランスミッション:XTRAC製 7速シーケンシャルトランスミッション
駆動モード:RWD ミッドシップレイアウト
ブレーキ型式:ブレンボ製
フロント:6ピストン&ローター 径398mm
リア:4ピストン&ローター 径380mm
タイヤメーカー:ピレリPゼロ トロフェオR
タイヤサイズ:フロント 365 / 30 R20インチ
      :リア 355 / 25 R21インチ
ボディ構造:Carbo-Titanium HP62 G2 : Carbo-TriaxHP62

オクタン日本版編集部

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