モーガン スリーホイラー｜マニアを熱狂させる現代版"車のシーラカンス"

モーガンとスリーホイラー


スリーホイールサイクルカーの誕生
自動車はまず富裕層のものとして始まったが、10年も経たずして、HFSモーガンのような先駆者たちが庶民のためのモデルを手掛けた。二輪車のエンジンを動力とする簡素で軽量なサイクルカーというジャンルがそれだ。これがモーガンのスリーホイラーの起源で、最初の車は1910年ラナバウトだった。


モータースポーツでの成功
サイクルカーによるレースや過酷なトライアルの人気は高まり、1914年の第一次大戦勃発までに、モーガンは速度記録を10個、主要なトライアルで24個の金メダルを獲得、レース優勝も数多く達成した。1930年代にはグウェンダ・スチュワートがスリーホイラーで117mph（約188.3km/h）を達成した。


シンプルゆえの成功
モーガンのスリーホイラーは、デザイン・設計とも、すべてのサイクルカーで最も優れていたといわれている。シンプルなシャシーには様々なエンジンが搭載可能だった。最初の数年間はサイドバルブのJAP製Vツインが標準であった。トランスミッションは前進2段のチェーンドライブで、後退ギアの備えはなかった。


成長
ふたつの世界大戦の間に、モーガンは3段トランスミッション（後退付もあり）に移行し、貨物用バン仕様のオプションを加え、フォードの4気筒エンジンを採用し、2座と4座仕様があった。1935年にモーガンは最初の四輪車を導入したが、スリーホイラーの製造は1953年まで続けた。


新旧スリーホイラーについて情報交換する左からチャールズ・モーガン、デザイナーのマシュー・ハンフリーズ、オクタンUK編集者デイヴィッド・リリーホワイト

1931年モーガン・スーパースポーツエアロ
エンジン：JAP製KTOR型 981cccc、50° V型2気筒、OHV、AMACキャブレター×２基
最高出力：30bhp／4000rpm　最大トルク：不明
変速機：モーガン製前進2段MT（後退なし）、チェーン式後輪駆動
ステアリング：リダクションギアボックス
サスペンション（前）：フロント：モーガン・スライディングピラー、油圧式ダンパー
サスペンション（後）：スウィングアーム、リーフスプリング、フリクションダンパー
ブレーキ：ドラム　車重：350kgk
最高速度：80mph　 0-60mph：不明


2011年モーガン・スリーホイラー
エンジン：S&S製“X-Wedge”型 1982cc、56° V型2気筒、OHV、シングルスロットルボディ型燃料噴射
最高出力：115bhp／3000rpm最大トルク：140lb-ft（19.4kg-m）／3000rpm
変速機：前進5段MT＋後退（マツダMX-5用）、ベルト式後輪駆動
ステアリング：ラック・ピニオン（クワイフ製）
サスペンション（前）：ダブルウィッシュボーン、コイルダンパー・ユニット
サスペンション（後）：トレーリングアーム、コイルダンパー・ユニット
ブレーキ：ディスク　車重：495kg
最高速度：最高速度：125mph　 0-60mph：4.5秒
燃費：35mpg（12.4km/ℓ）

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